Sachbezug für E-Dienstwagen ab 2027: Was Unternehmen jetzt wissen müssen

Es ist die Frage, die derzeit in jeder Personalabteilung und in jedem Fuhrpark auftaucht: Kommt der Sachbezug für Elektroautos wirklich – und was bedeutet das für Unternehmen, die gerade auf E-Mobilität umgestellt haben? Die kurze Antwort: Ja, er kommt. Die längere Antwort ist deutlich interessanter, denn der Vorteil des E-Dienstwagens verschwindet damit nicht. Er wird nur kleiner.

Was sich ab 2027 ändert

Bisher regelt § 4 der Sachbezugswerteverordnung den Fall sehr einfach: Bei einem Kraftfahrzeug mit einem CO₂-Emissionswert von null Gramm pro Kilometer ist ein Sachbezugswert von null anzusetzen. Wer ein reines Elektroauto vom Arbeitgeber auch privat nutzen darf, zahlt dafür weder Lohnsteuer noch Sozialversicherungsbeiträge. Genau dieser Satz war über Jahre das stärkste Einzelargument für die Elektrifizierung österreichischer Firmenflotten.

Mit dem Doppelbudget 2027/2028 endet diese Sonderstellung. Vorgesehen ist ein eigener, deutlich reduzierter Sachbezugswert für emissionsfreie Fahrzeuge: 0,375 Prozent der Anschaffungskosten pro Monat im Jahr 2027, ab 2028 dann 0,625 Prozent. Die Bemessungsgrundlage ist – wie bei Verbrennern – mit 48.000 Euro brutto gedeckelt. Daraus ergeben sich die Höchstbeträge von 180 Euro (2027) und 300 Euro (ab 2028) pro Monat. Wer nachweislich nicht mehr als 500 Kilometer im Monat privat fährt, soll wie bisher den halben Wert ansetzen dürfen.

Der Vergleich, der in den Schlagzeilen untergeht

„Sachbezug für E-Autos kommt“ liest sich wie das Ende eines Steuervorteils. Wer nur die Überschrift liest, könnte zum Schluss kommen, der Verbrenner sei damit wieder die vernünftigere Wahl. Diese Rechnung geht nicht auf – und zwar mit deutlichem Abstand nicht.

Bei einem Fahrzeug um 35.000 Euro trennen den E-Dienstwagen und das vergleichbare Verbrennermodell im Jahr 2027 rund 394 Euro Sachbezug pro Monat. Ab 2028 sind es immer noch gut 306 Euro. Das ist kein Restvorteil, das ist ein Unterschied, der bei den Beschäftigten netto jeden Monat spürbar ankommt – und beim Unternehmen bei den Lohnnebenkosten gleich mit.

Was das konkret kostet

Der Sachbezug ist kein Betrag, den jemand überweist. Er erhöht die Bemessungsgrundlage für Lohnsteuer und Sozialversicherung. Wie viel netto übrig bleibt, hängt daher vom Einkommen ab. Als Faustregel: Bei einem mittleren bis höheren Einkommen bleiben von jedem Euro Sachbezug rund 45 bis 50 Cent tatsächliche Belastung übrig.

* Überschlägige Rechnung mit 18,07 % Sozialversicherung und 40 % Grenzsteuersatz. Bei niedrigeren Einkommen fällt der Effekt geringer aus, oberhalb der Höchstbeitragsgrundlage entfällt der SV-Anteil.

Und für den Arbeitgeber?

Der Sachbezug erhöht auch die Beitragsgrundlage auf Dienstgeberseite. Dienstgeberanteil zur Sozialversicherung, Dienstgeberbeitrag, Zuschlag, Kommunalsteuer und Mitarbeitervorsorge summieren sich auf rund 30 Prozent. Bei einem gedeckelten Sachbezug von 180 Euro sind das etwa 53 Euro pro Fahrzeug und Monat, ab 2028 rund 89 Euro. Bei einer Flotte mit 20 E-Fahrzeugen im Privatnutzungsmodell reden wir also über eine Größenordnung von rund 12.700 Euro jährlich ab 2027 und gut 21.000 Euro ab 2028. Dazu kommt: Hatte das Unternehmen beim Fahrzeug Vorsteuerabzug, unterliegt die Privatnutzung der Umsatzsteuer – der Sachbezug gilt dabei als Bruttowert.

Ein Detail, das plötzlich wichtig wird: Kostenbeiträge

Solange der Sachbezug null war, spielte es keine Rolle, ob Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter etwas zum Fahrzeug beisteuern. Ab 2027 ist das anders – und die Form des Beitrags entscheidet über die Wirkung:

• Laufende monatliche Kostenbeiträge mindern den Sachbezug direkt, Euro für Euro.
• Einmalige Zuzahlungen zu den Anschaffungskosten reduzieren die Bemessungsgrundlage – und damit dauerhaft den Prozentwert, der monatlich angesetzt wird.

Wer heute Car-Policies oder Gehaltsumwandlungsmodelle aufsetzt, sollte diesen Unterschied kennen. Auch Bezugsumwandlungen bleiben nach derzeitigem Stand grundsätzlich möglich – die steuerliche Rechnung dahinter verschiebt sich aber.

Was gleich bleibt

Vieles von dem, was den E-Dienstwagen attraktiv macht, ist von der Novelle gar nicht betroffen:

• Laden am Firmenstandort bleibt für Beschäftigte abgabenfrei (§ 4c Sachbezugswerteverordnung).
• Kostenersatz fürs Laden zu Hause bleibt möglich – seit 2026 allerdings nur, wenn die geladene Strommenge dem konkreten Firmenfahrzeug eindeutig zugeordnet werden kann. Der Strompreis dafür wird jährlich per Verordnung festgelegt; für 2026 sind es 32,806 Cent je Kilowattstunde.
• Für die Ladeeinrichtung darf der Arbeitgeber bis zu 2.000 Euro beitragen, ohne dass ein Sachbezug entsteht.
• Der Vorsteuerabzug für E-Pkw (voll bis 40.000 Euro brutto, anteilig bis 80.000 Euro) bleibt bestehen.
• Für Fahrräder und Krafträder mit null Gramm CO₂ sieht die Verordnung in § 4b weiterhin einen Sachbezugswert von null vor – das Dienstrad bleibt also, wie es ist.

Kritik: „Ein reduzierter Sachbezug bleibt ein Sachbezug“

Aus der Fuhrparkbranche kam scharfer Widerspruch. Der Fuhrparkverband Austria, in dem rund 100 Mitgliedsunternehmen mit über 23.000 Firmenfahrzeugen organisiert sind, forderte in seinem Positionspapier vom 10. Juni 2026 die vollständige Beibehaltung der Sachbezugsbefreiung und zumindest einen Bestandsschutz für bereits zugelassene Fahrzeuge. Obmann Henning Heise formulierte es so: „Ein reduzierter Sachbezug bleibt ein Sachbezug.“

Der Verband verweist auf eine eigene Befragung unter 143 Flottenverantwortlichen, in der 71 Prozent angaben, die Beschaffung von Elektrofahrzeugen auszusetzen oder infrage zu stellen. Den erwarteten Mehreinnahmen – im FVA-Papier mit rund 75 Millionen Euro für 2027 und 160 Millionen Euro ab 2028 beziffert – stehe ein größerer volkswirtschaftlicher Schaden gegenüber, wenn die Elektrifizierung der Firmenflotten ins Stocken gerät. Firmenflotten gelten als wichtigster Treiber der Elektrifizierung: Was heute als Dienstwagen zugelassen wird, ist in drei bis vier Jahren der Gebrauchtwagen für den Privatmarkt.

Das Finanzministerium hat eine Evaluierung der Maßnahme für 2030 angekündigt – dann soll anhand von Neuzulassungs- und Flottendaten geprüft werden, wie sich die Besteuerung auf den Umstieg ausgewirkt hat.

Was Unternehmen jetzt tun sollten

• Bestand erheben: Welche E-Fahrzeuge sind zur Privatnutzung überlassen, mit welchen Anschaffungskosten? Der Wert je Fahrzeug lässt sich damit schon heute exakt berechnen.
• Lohnverrechnung vorbereiten: Die Anschaffungskosten sind ab 2026 gesondert am Lohnzettel auszuweisen. Wer die Daten jetzt sauber im System hat, muss im Dezember 2026 nicht suchen.
• Car-Policy prüfen: Kostenbeiträge, Zuzahlungen und Gehaltsumwandlungen wirken ab 2027 unterschiedlich – hier lässt sich gestalten.
• Kommunikation nicht vergessen: Für Beschäftigte sinkt das Netto bei gleichem Brutto. Wer das erst mit der Jänner-Abrechnung erfährt, ist zu Recht verärgert.
• Fahrtenbuch überlegen: Bei weniger als 500 Kilometern Privatnutzung im Monatsschnitt halbiert sich der Wert – das ist bei Poolfahrzeugen und Zweitwagen realistisch, aber nachweispflichtig.
• Anschaffungen nicht panisch vorziehen: Da kein Bestandsschutz vorgesehen ist, bringt eine Zulassung im Dezember 2026 für die Zeit ab 2027 keinen Vorteil mehr. Was zählt, sind Preis, Verfügbarkeit und Förderlage.

Häufige Fragen