Renault 4 E-Tech Electric im Test: Retro-Design für den modernen Alltag

Mit dem Renault 4 E-Tech Electric lässt der französische Hersteller einen Klassiker seiner Geschichte als Elektroauto wiederauferstehen. Wir haben das kompakte Crossover-Modell in der Ausstattungslinie Iconic mit 52-kWh-Batterie, Frontantrieb und 110 kW Leistung für zwei Wochen im Alltag getestet. Kann Renault neben dem historischen Design auch den Pragmatismus in die Moderne übersetzen?

Einleitung

Der Renault 4 misst 4,14 Meter in der Länge und ordnet sich damit im Segment der kompakten Elektro-Crossover ein. Angeboten wird er in mehreren Ausstattungslinien und mit zwei Batteriegrößen. Unser Testwagen trat in der Iconic-Linie an, inklusive der größeren comfort-range-Batterie, deren nutzbare Kapazität von 52 kWh einen 110 kW starken Frontmotor versorgt. Auf dem Papier verspricht Renault bis zu 409 Kilometer WLTP-Reichweite und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Zudem gab es eine umfangreiche Sonderausstattung mit Zweifarblackierung, elektrischer Heckklappe mit Fußsensor, einem Harman-Kardon-Soundsystem, dem Safety & Driving Assist-Paket und einem V2L-Adapter.

Karosserie, Design & Innenraum

Die Iconic-Linie rollt auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in Radläufen, die von Kunststoffleisten eingefasst sind, zitiert aber ansonsten mit ihrer kantigen Linienführung das historische Vorbild. Im Innenraum kombiniert Renault recycelten Stoff mit Kunstleder und überzeugt mit einer abgestimmten Materialwahl an den relevanten Stellen. Plastikanteile sind vorhanden, jedoch wurde ein guter Kompromiss für die Flächen gefunden, mit denen Passagiere in Kontakt kommen. Auf Tuchfühlung gehen Mitreisende in der zweiten Reihe, da diese aufgrund der begrenzten Beinfreiheit besonders größeren Personen wenig Langstreckenkomfort bietet. Durch die gerade verlaufende Dachlinie ist dennoch genügend Kopffreiheit vorhanden und auch der Sitzkomfort überzeugt, wenngleich in der ersten Reihe deutlich mehr Seitenhalt gegeben ist. Im Cockpit können große Personen mit den Knien an die kantige Mittelkonsole stoßen, finden ansonsten aber genug Beinfreiheit vor.

Der Kofferraum fasst 420 Liter und wächst bei umgeklappter Rückbank auf 1 405 Liter. Hervorzuheben ist der vollständig umklappbare Beifahrersitz, der es dem kompakten Familienauto ermöglicht, auch lange Gegenstände bis zu 2,20 Metern einzuladen. Ein Fach unter dem Ladeboden nimmt die Ladekabel auf, einen Frunk unter der Motorhaube gibt es jedoch nicht. Ablagen im Innenraum sind an den typischen Stellen vorhanden und nutzen den begrenzten Platz aus, bieten allerdings nicht übermäßig viel Stauraum.

Bedienung & Infotainment

Serienmäßig sind in der Iconic-Linie eine Klimaautomatik sowie eine Sitz- und Lenkradheizung enthalten. Im Cockpit setzt Renault auf das OpenR-link-System mit 10,1-Zoll-Touchscreen, integrierter Google-Navigation und den zugehörigen Diensten. Durch die Integration des Android-Betriebssystems lassen sich Menü und Navigation inklusive der Laderoutenplanung intuitiv bedienen. Die Einstellungsmöglichkeiten der Software sind umfangreich vorhanden, dabei selbsterklärend und werden durch die Sprachsteuerung über den Assistenten Reno ausreichend unterstützt. Android Auto/Apple CarPlay funktionieren einwandfrei und profitieren zusätzlich von der Google-Basis. Abseits der Softwareausstattung sind für die grundlegenden Funktionen weiterhin Knöpfe verbaut, die leicht zu erreichen und übersichtlich gestaltet sind.

Assistenz, Sicherheit & Licht

Die ikonischen Frontscheinwerfer sorgen für eine breite Ausleuchtung und werden von einem auf die Fahrbahnmitte zentrierten Fernlicht unterstützt. Verlässlich agiert in diesem Zusammenhang auch der Fernlichtassistent und erkennt entgegenkommenden Verkehr selbst in kurvenreichen Abschnitten ausreichend. Hier könnte die Sensibilität bei schwierigen Bedingungen, wie Leitplanken oder hügeligem Terrain, noch erhöht werden.

Serienmäßig unterstützen Parksensoren auf allen Seiten sowie eine halbautomatische Einparkhilfe zuverlässig beim Rangieren. Kritisch anzumerken ist hierbei die niedrige Qualität der Rückfahrkamera, die laut Renault in den ausgelieferten Modellen ausgetauscht wurde. Möchte man das volle Potential des Renault 4 ausschöpfen, ist das zusätzliche Safety & Driving Assist-Paket notwendig, das weitere Verkehrswarner sowie die Assistenten für die Autobahn beisteuert. Einmal in den Genuss gekommen, möchte man jedoch nicht mehr auf diese verzichten, da sie, wie von den anderen Renault-Modellen gewohnt, ruhig und vorausschauend das Fahrzeug in der Spur führen. Auf vorausfahrende Fahrzeuge wird gleichmäßig aufgeschlossen und auch engere Situationen bringen das System nicht aus der Ruhe.

Diese Ruhe überträgt sich auch auf die Akustik und so sind Warntöne wahrnehmbar, aber selten störend. Bei Bedarf lassen sich die Hinweisgeber mittels Knopfdruck weitgehend ausschalten und können je nach Wunsch auch für künftige Fahrten konfiguriert werden.

Antrieb & Fahrverhalten

Der Frontantrieb leistet 110 kW und stellt 245 Nm nach einer kurzen Denksekunde bereit. Selbst mit den moderat klingenden Fahrdaten kommt ein agiles Fahrgefühl auf, das wesentlich durch eine leichtgängige und relativ präzise Lenkung sowie ein sportliches, direktes Fahrwerk getragen wird. Je nach Anforderung kann zusätzlich zwischen verschiedenen Fahrmodi gewählt werden, die spürbar Einfluss auf die Fahrdynamik nehmen. Abgerundet wird das kontrollierte Fahrverhalten durch die Möglichkeit, die vier Rekuperationsstufen mittels Schaltwippen situationselastisch zu steuern, bis hin zum One-Pedal-Driving.

Mit einem Wendekreis von ungefähr 11 Metern liegt der Renault 4 im Durchschnitt und fällt nicht mit einer besonderen Stadttauglichkeit auf. Zudem schränkt die hohe Fensterlinie die Rundumsicht ein und erfordert etwas Gewöhnung.

Verbrauch, Reichweite & Laden

Trotz kantigem Design überzeugt der Renault 4 mit einem niedrigen Verbrauch und spielt seine Stärken besonders innerorts aus. Mit Verbräuchen zwischen 13 und 15 kWh/100 km sind somit rund 350 km real in der Stadt erwartbar. Mit steigenden Geschwindigkeiten erhöht sich der Verbrauch nur moderat und steigt auf 18–20 im ländlichen Gebiet sowie 20–22 kWh/100 km auf der Autobahn. Positiv ist dabei hervorzuheben, dass diese Werte zuverlässig reproduzierbar waren und auch bei schlechteren Bedingungen keine Ausreißer verzeichnet werden konnten. Mit rund 230 km realer Autobahnreichweite können die notwendigen Etappen zuverlässig geplant werden.

An der Schnellladesäule konnte die Werksangabe mit 100 kW regelmäßig erreicht und die beworbene halbe Stunde von 10 auf 80 % zumeist leicht unterboten werden. Bei genügend Vorlaufzeit machte sich auch die automatische Batterievorkonditionierung bemerkbar und sorgte für zuverlässige Ladeleistungen. An Wechselstrom stehen 11 kW zur Verfügung, die bei einem hauptsächlich urbanen bzw. stadtnahen Einsatzgebiet hätten auf 22 kW erhöht werden können.

Fazit

Der Renault 4 E-Tech Electric bringt das Design seines historischen Vorbilds in die Gegenwart, ohne dessen praktischen Anspruch aus den Augen zu verlieren. Im Alltag fällt vor allem der niedrige Verbrauch auf, der innerorts die größten Reserven lässt und mit steigendem Tempo nur moderat zunimmt. Das intuitiv bedienbare Infotainment, vorausschauend arbeitende Assistenzsysteme sowie ein agiles Fahrverhalten runden den positiven Eindruck ab. Nachteile wie eine knappe Beinfreiheit in der zweiten Reihe ergeben sich durch das kompakte Format. Wer ein sparsames und kompaktes Alltagsauto mit eigenständigem Charakter und umfangreicher Software sucht, findet im Renault 4 dennoch einen praktischen Begleiter, der seinem Vorbild mehr als nur optisch gerecht wird.

Technische Daten und Preis

Preis	36 390 € (Iconic 150 PS comfort range)
Leistung	110 kW
max. Drehmoment	245 Nm
Beschleunigung	8,2 s
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Leergewicht + Fahrer:in	1 596 kg
Ladevolumen	420 L – 1 405 L
Batteriekapazität (netto)	52 kWh
Ladegeschwindigkeit (AC/DC)	max. 11 kW/max. 100 kW
Reichweite (WLTP)	bis zu 409 km
Abmessungen (L/B/H)	4 144 mm/1 796 mm/1 552 mm

Redaktioneller Hinweis: Das Testauto wurde von Renault für einen Zeitraum von zwei Wochen für einen Praxistest zur Verfügung gestellt. Es wurde kein Einfluss auf unsere Berichterstattung genommen.