Ford E-Tourneo Custom im Test: Viel Raum, überschaubare Reichweite

Mit dem E-Tourneo Custom elektrifiziert Ford seinen Großraum-Klassiker und beliebten Personentransporter. Wir haben den Bus in der Ausstattungslinie Active mit 64-kWh-Batterie, Heckantrieb und 160 kW Leistung knapp eine Woche im Alltag getestet. Wie gut passt der elektrische Antrieb zum Format des vielseitigen Kleinbusses?

Einleitung

Elektrische Busse in voller Größe sind noch rar, und Ford tritt mit dem E-Tourneo Custom in einer Klasse an, in der einander widersprechende Anforderungen möglichst verbunden werden müssen. Gewählt werden kann zwischen zwei Längen (5,05 und 5,45 Meter) und mehreren Ausstattungslinien mit Sitzplätzen für bis zu acht Personen. Unser Testwagen kombinierte die kürzere L1-Karosserie mit der Active-Linie, einem 160 kW starken Heckmotor mit 415 Nm und einer Batterie mit 64 kWh nutzbarer Kapazität. Auf dem Papier verspricht Ford bis zu 307 Kilometer WLTP-Reichweite und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Zudem gab es eine üppige Sonderausstattung mit elektrischen Schiebetüren auf beiden Seiten, einer elektrisch schwenkbaren Anhängevorrichtung und einem digitalen Innenspiegel mit Vollbildanzeige.

Karosserie, Design & Innenraum

Die Active-Linie gibt dem Bus mit ihren robusten Anbauteilen eine leicht sportliche Freizeit-Optik, ohne den nüchternen Charakter der Baureihe zu verstecken. Die Ausrichtung auf Praktikabilität setzt sich auch im Innenraum fort, in dem der Plastikanteil dominiert. Dennoch hinterlässt die abwechslungsreiche Materialgestaltung einen guten Eindruck, und Ablageflächen und Stauräume sind üppig vorhanden. Praxisnah ausgelegt ist ebenso die Bauhöhe: Mit knapp unter zwei Metern passt der E-Tourneo Custom in viele Parkhäuser und Garagen, an denen klassische Busse scheitern. Passend dazu erleichtern die elektrischen Schiebetüren links und rechts das Ein- und Aussteigen auch in engen Parklücken. Der digitale Innenspiegel erwies sich als sinnvolle Ergänzung, weil er auch bei voll besetzter zweiter und dritter Reihe freie Sicht nach hinten liefert. Dennoch bleibt die Ansicht gewöhnungsbedürftig. Die Platzierung und Anzahl der Verzurrösen sowie die Variabilität der Sitze ermöglichen vielfältige Einsatzmöglichkeiten. Einziger Wermutstropfen der komfortablen Sitze ist ihr dementsprechendes Gewicht, sodass beim Ausbau viel Hubkraft benötigt wird. Neben den zahlreichen USB-Ports können zusätzliche Geräte an einer Schuko-Steckdose betrieben werden. Diese befindet sich allerdings nur in der ersten Sitzreihe.

Bedienung & Infotainment

Im Cockpit setzt Ford auf das SYNC-4-System mit 13-Zoll-Touchscreen und ein digitales Kombiinstrument. Dieses enthält alle relevanten Fahrzeuginformationen, inklusive der Temperaturanzeigen für Batterie und Elektromotor. Allerdings ist die Bedienung hier sowie auf dem Hauptbildschirm zum Teil sehr verschachtelt und naheliegende Funktionen sind auf mehrere Untermenüs aufgeteilt. Besonders bemerkbar macht sich das insbesondere bei der Laderoutenplanung, die grundsätzlich zuverlässig funktioniert, jedoch kaum Einstellungsmöglichkeiten bietet und etwa die Filterung von Ladestationen vor der Suche in einem anderen Menü festgelegt werden muss.

Sprachsteuerung und Konnektivität sind vorhanden, aber in ihrer Funktionalität nur rudimentär ausgebaut. Die wichtigsten Funktionen sind mittels Knöpfen leicht bedienbar; Ausnahme davon ist die Klimaanlage, die jedoch dauerhaft am Bildschirm angezeigt wird.

Assistenz, Sicherheit & Licht

Ford stattet den E-Tourneo Custom mit den gängigen Fahrassistenten aus, vom Abstandstempomat bis zur Spurführung. Diese unterstützen unauffällig und bleiben auch bei engen Fahrsituationen kontrolliert und verlässlich. Beim Rangieren des über fünf Meter langen Busses helfen Kameras und der digitale Innenspiegel spürbar. Ebenso ist der Toter-Winkel-Assistent insbesondere bei städtischem Verkehr hilfreich und erkennt auch Radverkehr zuverlässig. Der Fernlichtassistent mit automatischer Abblendung identifiziert Gegenverkehr sicher und dank der erhöhten Sensorposition auch über Betonleitwände hinweg.

Antrieb & Fahrverhalten

Der Heckantrieb mit 160 kW und 415 Nm bewegt den Bus souverän und ausreichend für die meisten Fahrbedingungen. Naturgemäß bringt eine sportliche Fahrweise, insbesondere bei voller Beladung, das Fahrzeug an seine Grenzen und ist merklich auf einen komfortablen Fahrstil ausgelegt. Dennoch überzeugen Handling sowie Fahrdynamik im alltäglichen Einsatz und lassen das Gefühl von Kompakt-SUV aufkommen, sodass Größe und Gewicht nicht störend wirken. Trotz des großen Innenraumvolumens bleibt der Geräuschpegel auch bei Autobahngeschwindigkeiten auf einem angenehmen Niveau.

Zusätzlich deckt die Anhängelast von bis zu zwei Tonnen in Kombination mit der elektrisch schwenkbaren Anhängevorrichtung des Testwagens auch eine Vielzahl an Freizeiteinsätzen ab. Leider konnten wir die Rekuperation nicht mit Anhänger testen, jedoch überzeugt sie im normalen Betrieb und bremst, wenn gewünscht, auch bis zum Stillstand mittels One-Pedal-Driving ab.

Verbrauch, Reichweite & Laden

Die netto verfügbaren 64 kWh in unserem Testwagen sind ausreichend, solange man sich im städtischen Bereich oder im Umland bewegt. Format und Stirnfläche machen den Bus spürbar temposensibel. Bei Autobahnetappen ist mit deutlich kürzeren Intervallen als auf der Landstraße zu rechnen. Konkret konnten wir folgende Verbräuche unter winterlichen Bedingungen im Durchschnitt ermitteln: 25–28 kWh/100 km im städtischen Bereich, auf der Autobahn klettert der Verbrauch auf mindestens 34 bis teilweise 40 kWh/100 km unter widrigen Bedingungen. Damit sind reale Reichweiten von rund 250 km im urbanen Umfeld und rund 150 km auf der Autobahn erreichbar. Obwohl unter sommerlichen Bedingungen mit niedrigeren Verbräuchen zu rechnen ist, wird der Ford E-Tourneo Custom kein Fahrzeug für die Langstrecke. Erwähnenswert ist allerdings, dass Ford die Baureihe mittlerweile überarbeitet hat und mit einer größeren Batterie von 70 kWh nutzbarer Kapazität ausliefert.

An der Schnellladesäule nimmt der E-Tourneo Custom laut Ford bis zu 125 kW an und lädt von 10 auf 80 Prozent in rund 39 Minuten. Diese Werte erreichten wir auch regelmäßig in unseren Tests und wurden oftmals sogar leicht übertroffen. Eine Batterievorkonditionierung kann nicht manuell eingeschaltet werden. An Wechselstrom stehen 11 kW zur Verfügung, womit die Batterie in knapp acht Stunden wieder voll ist.

Fazit

Der Ford E-Tourneo Custom übersetzt die Stärken des Großraum-Klassikers stimmig ins Elektrische: viel Platz, hohe Variabilität, dazu ein komfortabler Antrieb und eine umfangreiche Ausstattungsliste. Allerdings stößt der Kleinbus an (physikalische) Grenzen und muss bei der Reichweite Einbußen hinnehmen. Wer regelmäßig viele Menschen samt Gepäck bewegt und die Etappen entsprechend plant, findet dennoch im E-Tourneo Custom einen geräumigen und komfortablen elektrischen Begleiter.

Technische Daten

Preis	75 870 € (Active 340 L1)
Leistung	160 kW
max. Drehmoment	415 Nm
Beschleunigung	9,0 s
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Leergewicht + Fahrer:in	2660 kg
Ladevolumen	672 L – 1 045 L
Batteriekapazität (netto)	64 kWh
Ladegeschwindigkeit (AC/DC)	max. 11 kW/max. 125 kW
Reichweite (WLTP)	max. 307 km
Abmessungen (L/B/H)	5 050 mm/ 2 032 mm/ 1 958 mm

Redaktioneller Hinweis: Das Testauto wurde von Ford für einen Zeitraum von einer Woche für einen Praxistest zur Verfügung gestellt. Es wurde kein Einfluss auf unsere Berichterstattung genommen.